La transmissió automàtica del motor 2JZ de Toyota, un component bàsic de la transmissió de potència de l'automòbil moderna, aconsegueix una combinació intel·ligent de la potència del motor i la velocitat de la roda mitjançant el treball coordinat d'un convertidor de parell i un conjunt d'engranatges planetaris. En comparació amb les transmissions manuals, el seu avantatge rau en completar automàticament els canvis de marxes sense accionar l'embragatge, el que el fa especialment adequat per a trànsit urbà congestionat o escenaris que prioritzen el confort de conducció. Prenent com a exemple la transmissió automàtica combinada amb el motor Toyota 2JZ-GTE, el seu disseny ha d'equilibrar la sortida de parell elevat (parell màxim de fins a 430 N·m) amb un canvi suau. En optimitzar el temps de bloqueig-del convertidor de parell i el rang de relació de transmissió, millora la resposta a l'acceleració alhora que redueix el consum de combustible.
Des d'una perspectiva tècnica, la lògica de canvi d'una transmissió automàtica es basa en la unitat de control electrònic (ECU) per controlar paràmetres com l'obertura de l'accelerador, la velocitat del vehicle i la velocitat del motor en temps real. Quan es detecta una demanda d'acceleració, l'ECU retarda el canvi de velocitat per mantenir un rang elevat de RPM; mentre que durant el creuer, redueix la càrrega del motor augmentant els canvis abans. Prenent com a exemple la transmissió combinada amb el motor Toyota 2JZ, admet sis marxes endavant. Mitjançant una distribució més propera de la relació de canvis (com ara 3,5:1 per a la 1a marxa i 0,7:1 per a la 6a), garanteix tant una potència explosiva a baixes velocitats com una economia de combustible durant el creuer a gran-velocitat. A més, la transmissió adopta una disposició de cilindre T5, redueix la pèrdua de potència mitjançant un disseny optimitzat del circuit d'oli intern i millora encara més l'eficiència de la transmissió amb una estructura lleugera de 43 kg.